镁源资讯 | 氢能船舶发展“起势”

在国际海事组织（IMO）提出的2030年零排放和近零排放能源目标框架下，全球新船订单放缓，但替代燃料船舶需求仍在增长。据公开数据，2025年，全球船东共订购590艘船舶，全球已投入运营或在建的替代燃料船舶共计1,942艘，包括液化天然气、甲醇、液化石油气、乙烷、氢能等。

氢能船舶领域正迎来从技术验证向项目示范应用发展迈进的关键转折点。2025年底至2026年初的一系列动态表明，这一赛道已进入实质性“起势”阶段。

国内方面，各方力量集结，圆周率船舶科技7亿元智造基地落地、云韬氢能2000吨散货船完成招标、全国首艘64TEU氢能集装箱船“东方氢港”号正式完工，国鸿氢能、氢璞创能、明天氢能等核心动力企业助力氢船技术攻关，一系列标志性项目密集突破；国际方面，日本川崎重工开建全球最大4万立方米液氢运输船，韩国VINSSEN推出首艘氢燃料电池船并联合三星重工开发氨-氢动力包......

这些氢能船舶进展详情如下：

圆周率船舶科技7亿元建设新能源船舶智造基地

2月3日，南宁钦实新能源船舶智造基地项目投资协议签约仪式在荔园山庄举行。该项目由圆周率船舶科技投资建设。项目一期占地300亩，总投资约7亿元（产业园总体占地1100亩，配套引进氢能、船用电池、智能驾驶等配套企业），拥有舾装岸线398米，设计产能35万总吨，年均生产5000吨-8000吨级内河新能源船舶100艘以上，充分发挥平陆运河场景优势，专业生产甲醇、纯电、氢能等新能源船舶，并开展AI船舶设计、标准船型智能制造、船用电力系统模块化应用，面向平陆运河、西江等国内市场和东盟船舶市场，助力平陆运河打造高质量绿色航运体系。

江西圆周率船舶科技发展有限公司，成立于2025年7月10日，是一家专注于新能源船舶制造的新兴企业，由钦实集团（持股65%）与江苏新扬船海事发展有限公司（持股35%）联合控股。自2025年7月成立以来，公司生效订单已突破13亿元，已连续推出多个主力船型，包括长江流域最大的18000吨级醇电混动多用途船、854TEU & 476 TEU LNG 动力集装箱船、1500HP 氢-电动力拖船，以及适配西部陆海新通道的5000吨和1500纯电集散两用船等。

云韬氢能2000吨氢动力内河散货船建造项目确认建造方

1月22日，广东云韬氢能科技有限公司2000吨氢动力内河散货船建造项目中标候选人名单正式公示，中国船舶集团广州船舶工业有限公司以1318万元价格中标，标志着广东省内河航运绿色转型进入实质性推进阶段。此次招标项目旨在建造一艘2000吨级氢燃料电池动力散货船，被纳入国家能源局首批试点。根据招标文件要求，本次仅确定首艘船舶建造方，后续10艘同型船建造计划将根据商业评估结果再行决策。

1月6日，川崎重工（Kawasaki Heavy Industries，KHI）与日本氢能公司Japan Suiso Energy（JSE）宣布，双方已签署建造合同，将在日本香川县坂出工场建造一艘舱容约40,000立方米的液化氢（LH2）运输船。按官方口径，该船将成为全球最大液氢运输船之一，并与正在川崎市扇岛（Ogishima）建设的液氢接收终端共同构成日本未来液氢进口供应链的示范与商业化基础。

这艘新船的核心参数包括：总长约250米、型宽35米、型深20米、夏季满载吃水8.5米、货舱总容积约40,000立方米，设计航速约18节，入级日本船级社ClassNK并拟在日本登记。新船采用电力推进方案，配置“氢/油双燃料发电机组”并辅以常规油燃发电机组；同时配套压缩机与换热器构成的氢气供给系统，使货舱自然蒸发产生的BOG（boil-off gas，蒸发气）可作为推进燃料使用，以降低运输过程的二氧化碳排放。

VINSSEN推出韩国首艘氢燃料电池船舶、联合多方开发氨-氢燃料电池船用动力包

1月初，船用氢燃料电池及集成系统解决方案专家VINSSEN已推出韩国首艘氢燃料电池动力船舶Hydro Zenith。这艘铝制休闲船全长17.4米，重量32吨，最高航速20节，由两套100kW燃料电池和四组92kW锂离子电池提供动力。该基于氢燃料电池与电池的推进系统，适用于从小型船舶到大型客船及商船，并已获得韩国海事安全厅（Korea Maritime Safety Authority）和韩国船级社（Korean Register）的认证。

随后在同月，VINSSEN、三星重工（Samsung Heavy Industries，SHI）与全球氨制电解决方案提供商Amogy近日签署联合开发项目（Joint Development Project，JDP）协议，携手推进并商业化船用“氨制电动力包”。该项目旨在应对国际海事组织（IMO）日益严格的环保法规，同时推动面向未来低碳与零碳船舶的新一代产品（NGP，暂定名）研发。

该系统计划替代传统船用柴油发电机，通过将氨转化为氢气，再利用质子交换膜燃料电池（PEMFC）发电，全过程无燃烧，实现零碳排放发电。

华丰船舶完成首船氢能源系统安装

1月消息，华丰船舶完成首船氢能源系统安装。利比里亚籍“ 奥斯陆商人OSLO TRADER”（189*32M）自去年12月2日入厂以来，陆续完成了常规坞修，货仓打砂、舱盖下地打砂，主甲板水刀，克令吊、抓斗等修理，脱碳装置安装，氢能源系统安装。该轮于23日入坞，28日出坞。2026年１月5日至锚地调试，6日正式离厂。

船舶氢气燃料系统的使用遵循IMO IGF规则与船级社专项规范，兼顾安全、续航与合规；市场处于示范到商业化加速期；效益体现在零碳合规、长期成本优势与政策红利。

全国首艘内河64TEU氢燃料电池动力集装箱船“东方氢港”号正式完工

2025年12月，我国内河航运绿色转型迎来里程碑时刻——搭载国鸿氢能鸿瀚C240燃料电池系统的全国首艘内河64TEU氢燃料电池动力集装箱船“东方氢港”号正式完工，并成功取得中国船级社（CCS）《国内航行船舶入级证书》。

“东方氢港”号总长64.5米，排水量约2000吨，载货量64标箱，以氢气为唯一能源，全程仅排放水，实现全航程零碳运行。船舶配备两套鸿瀚C240船用燃料电池系统，由国鸿氢能提供，单套额定功率达240kW，是目前国内最大功率船用氢燃料电池系统；全船储氢550千克，续航约380公里，将专线运营于嘉兴乍浦港至下沙港内河航线。

氢璞创能“高性能船用燃料电池动力系统”国家重点项目完成中期考核

2025年10月31日，国家重点研发计划“交通载运装备与智能交通技术”重点专项“氢能驱动典型船舶关键技术”项目中期检查会议在北京举行。项目由大连海事大学牵头承担，北京氢璞创能科技有限公司作为课题三“高性能船用燃料电池动力系统研究”的负责单位，重点开展单体600kW级船用燃料电池电堆及500kW级系统关键技术攻关及实船应用技术研究。

专家组实地考察电堆测试现场期间，氢璞创能课题负责人朱俊娥详细汇报了单体600kW船用燃料电池电堆关键技术突破及500kW燃料电池系统开发进展。据介绍，该电堆在功率输出、发电效率、堆芯体积功率密度及单电池一致性等各项指标均达到中期考核要求，部分指标甚至超额完成。

明天氢能船用燃料电池系统获得安徽省首张氢燃料电池中国船级社型式认可证书

2025年8月，明天氢能公司自主研发的船舶专用燃料电池系统MTSYS-120及燃料电池电堆MTMOD-150，成功获得了中国船级社（CCS）型式认可证书，可用于国内航行海船、内河船舶，成为安徽省首张氢燃料电池中国船级社型式认可证书。

该系统电堆功率大于150kW、功率密度6.5kW/L、系统功率120kW、寿命22000小时以上。同时，该系统可进行模块化组合，对不同动力需求的船舶进行灵活搭载，可拓展至兆瓦级以上。明天氢能公司已完成240kW氢能公务船舶及120kW氢能游船开发，2000吨氢能货船已进入开发设计阶段。

2025年12月，威劲明天绿能（上海）科技有限公司成立，法定代表人张立琼，注册资本1000万元。股权穿透显示，上海威劲船舶设备工程有限公司持股51%，安徽明天氢能科技股份有限公司持股49%。

中船全球首发首款“北极星”万吨级氢燃料动力多用途船

2025年12月3日，中船船舶设计研究中心有限公司（简称“民船中心”）在上海海事展中国船舶集团展台举行全球首发首款“北极星”万吨级氢燃料动力多用途船船型发布会，并联合六大国际船级社颁发十一款创新船型AIP证书。

民船中心本次发布的1万载重吨氢燃料动力多用途船，采用氢燃料电池作为动力系统，搭配有机液体储氢技术储存氢燃料，解决了氢燃料储存困难和续航力短的痛点。该船绿色性能优异，面向欧洲市场，可实现温室气体全生命周期净零排放。该船总长129.95m，型宽20m，型深12.8m，在以12.5kn的服务航速行驶时，最大续航力可达4300海里。

本文封面：全国首艘64TEU氢能集装箱船“东方氢港”号

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