镁源资讯 | 动了！打响氢储运“堵点”攻坚战

储氢是氢能产业链承上启下的核心环节，衔接绿氢制备与终端应用落地，其技术成熟度直接决定氢能储运成本、应用边界及商业化节奏。

储氢技术按存储原理分为物理储氢和化学储氢两大类。这两大类储氢技术中，目前被提及较多且前景较好的储氢技术，有四种：高压气态储氢、低温液态储氢、固态合金储氢和有机液态储氢。今年以来，我国四大主要储运技术连接取得突破，一贯被视为的产业发展堵点储运正在被快速攻击。

我们认为，氢能不同的储运方式，没有“谁取代谁”，只有“各司其职”，不久的将来，储氢产业有望形成多技术路线互补、不同技术路径按场景精准匹配的共存格局，共同推动氢价15-25元/公斤时代的到来！

目前高压气态储氢仍是氢储运的主流技术，主要应用于中短途氢能运输、车用氢能供给等场景。2024年至2026年间，该技术在产业化应用、核心装备突破、关键材料研发及安全保障体系等方面均取得了系统性进展，正加速从示范应用迈向规模化商业推广，具体产品正沿着提升压力等级、大容量的主线延进。

加氢站端，具备商业化运营能力的70MPa加氢站在今年已经落地；在车载储氢领域，技术路线正从主流的35MPa III型瓶向更先进的70MPa IV型瓶升级。天海氢能已经实现Ⅳ型瓶从设计研发到生产制造的全流程关键技术的自主可控，成为国内首批取得Ⅳ型瓶制造许可证、并实现批量应用的企业。中材科技（苏州）既掌握70MPa-IV型储氢气瓶关键核心技术、拥有自主知识产权，又同时具备自动化批量生产能力。

在大规模储运端，技术显著向更高压力发展。中集合斯康（中集安瑞科与Hexagon Purus合资公司）于今年1月27日前后成功下线国内首台20英尺Ⅳ型瓶氢气管束集装箱（MEGC）。该装备采用Ⅳ型全复合材料气瓶设计，构建“非金属内胆+复合材料层”新型载荷承载体系，在实现极致轻量化的同时，大幅提升承压能力与结构稳定性，工作压力达38MPa，40英尺标箱装氢量可超1吨，较传统高压储运方式实现储氢量与运输效率的双重飞跃。

储运系统关键部件领域，国产化认证与性能突破同步推进。比如，上海青鳐新能源高压气态储氢技术研发取得关键突破。其自主研发的70MPa储氢瓶阀成为国内首款通过国标GB/T42536-2023和欧盟ECER134a双认证的产品，标志着公司产品在安全性能、技术参数上比肩国际先进水平。

液氢被认为是解决氢气规模化长距离运输的核心路线。目前，国内液氢从液化、储运到应用的产业链条已经基本打通，正从示范阶段快速向产业应用阶段迈进。代表性事件如，日前荣程新能4辆液氢重卡样车完成交付，配套液氢加氢站同步建成投运，实现车辆测试与场站运营联动落地。

还如，今年全国首个液氢“制、储、输、用”全链条闭环产业链项目正式落地四川攀枝花，项目核心装备全部国产化，由东方电气、航天六院等“国家队”联手打造。这个项目的落地也证明液氢商业化已经不再遥远。

政策同样在为液氢商业化铺路。交通运输部发布的《氢气（含液氢）道路运输技术规范》将于2026年3月起正式实施，这标志液氢道路运输的合法化和标准化迈出关键一步。

国内液氢产业链亦趋于完备，包括中科富海（氢液化装置）、杭氧股份（液化装置、储罐）、蜀道装备（液氢储罐）、中集安瑞科（液氢罐车）、天海工业（车载液氢系统）、中材科技（苏州）（车载液氢系统）、奥扬科技（液氢瓶）、科安创能（氢液化装置）等。据不完全统计，目前国内液氢产业链企业已经超过30家。

产业链协同上，北京已构建起“政策-技术-产业-生态”四位一体的氢能创新体系，以北汽福田为“链主”企业，带动上下游突破了液氢储罐、汽化器、加注机等关键部件的国产化。目前该车型已完成吐鲁番70℃高温、漠河-40℃极寒环境验证，进入工程化开发阶段，计划2026年启动示范推广。此外上海安亭加氢站已建成“液氢泵+压缩机”双路径加氢设施，单枪加注速率达1.2kg/min，为液氢汽车的落地提供了基础设施支撑。

目前液氢产业链上下游协同发力的市场化格局正在形成，初步为产业规模化发展奠定了基础。

固态储氢以其高安全性、高体积储氢密度、常温低压操作的优势，被视为氢能储运领域的颠覆性技术方向，有效解决了高压、低温储运存在的安全隐患、能耗偏高、效率不足等问题。目前，固态储氢技术已实现商业应用，特别在氢能两轮车场景落地成效显著，并且已经在逐步向工业场景延伸。

比如，4月26日，佛山南海投放2100台氢能两轮车；4月24日，青岛新泊控股发布公告，采购5000辆氢能共享单车与50辆氢能外卖单车，合计5050辆；4月11日，海南儋州首发500辆氢能两轮车；1月，成都新都轻绿科技第10000辆“氢马儿”下线，当地政府明确要求2026年中心城区落地1.5万—3万辆。

这些氢动力两轮车搭载轻量化固态储氢瓶。除了两轮车场景，国内关于固态储氢工业应用的尝试与推广已经开启。内蒙古已启动“绿氢的固态法储运及应用技术攻关与示范”项目，聚焦镁基固态储氢材料开发，推动固态储氢技术在氢冶金等工业场景的应用。

企业中，镁源动力推出100kg与500kg镁基固态储氢系统，两大产品堪称“工业级供氢利器”，其中500kg系统采用20英尺集装箱设计，放氢速度可达0-100kg/h，能满足氢冶金、氢化工等大规模用氢场景需求。氢储未来，主攻产品为钛铁系固态储氢材料，聚焦大工业固定源场景：如火电厂余热耦合储氢、数据中心备用电源、零碳园区风光储一体化系统，可根据客户需求进行产品定制化，质量储氢密度可达1.8 wt%，系统体积储氢密度做到40H2 kg/m3。

固态储氢的应用趋势也已显现。今年3月11日，一台已完成充氢作业的大型固态储氢设备在上海外高桥港区顺利装船出运，这是我国自主研发的固态储氢技术在应用端取得新突破的一个信号。

企业中，中科轩达等企业已建成千吨级储氢材料生产线；中国北方稀土（集团）高科技股份有限公司今年4月份在投资者互动平台表示，该公司已成功研发多款AB5型、AB2型固态储氢材料并实现规模化销售，开发固态储氢瓶，应用于氢燃料二轮车、助力车、三轮车等场景。公司固态储氢材料已实现多国批量销售。

固态储氢被认为适用于100到500公里的距离或工商业分布式部署场景，有望成为“氢进万家”的关键。目前看，固态储氢在国内的应用已经“破土”。

有机液态储氢（LOHC）技术通过不饱和有机液体的可逆加氢/脱氢反应实现氢的储存与释放，其常温常压液态特性，使其能无缝对接现有石油化工物流体系（槽车、船舶、管道），被视为破解“西氢东送”等超长距离、大规模储运瓶颈的现实方案。长时间以来，这一技术都无产业化应用、需要开发经济高效的加氢、脱氢中间介质、催化剂和工艺装置。从最新消息看，国内有机液态储氢也已实现技术与应用的双突破。

去年12月，天津渤海化学的安全有机液储放氢示范项目正式投运，实现了储放氢装备的成套化与工程化，为产业化提供了可复制的技术基础。

另在今年3月中旬，由华东理工大学郭勇教授团队与陕西理谷新能源有限公司联合研发的国内首套“甲苯-甲基环己烷有机液体储氢”中试装置通过鉴定，标志氢气已可像汽油一样，用普通油罐车、油轮在常温常压下长途运输。

目前国内已有越来越多的企业布局有机液态储氢领域，除了理谷新能源，还有氢易能源、中国船舶集团有限公司第七一二研究所、武汉氢阳能源、海望氢能、中氢源安、瀚锐氢能科技等。

LOHC技术当前仍需攻克脱氢反应能耗较高、催化剂长周期运行稳定性以及与下游用氢场景高效耦合等挑战。然而，其在高氢需求、长距离（尤其是超过500公里）运输场景下已展现出明确的经济竞争力。相信在众企业的努力下，让有机液态储氢攻克挑战、实现规模化上路应该不会太远。

在高压气态、低温液态、固体储氢、有机液态几大主流技术路线之外，一系列更具前瞻性或侧重于特定应用场景的新型氢能储运技术也取得了关键进展。它们包括以氨、甲醇为载体的化学储运、管道输氢基础设施、以及吸附增强型储氢等，共同构成了氢能储运技术矩阵中不可或缺的“第四极”，瞄准超长距离、跨季节调峰、基础设施复用及近室温高密度储存等差异化需求。

另外，今年盐穴储氢也实现重大突破。4月25日，我国首个百万方级盐穴储氢示范工程在河南省平顶山市正式投产运行。该项目填补了大规模盐穴储氢技术空白，标志着氢能产业迈入新阶段。

当前国内氢气出厂成本可以做到每公斤20元左右，但经过储存、运输到终端加氢站，综合成本飙升至每公斤50元以上。储运环节，“吃”掉了产业链上最多的利润。河南项目投运后，这个“利润黑洞”有望被撕开了一个口子。

据相关负责人判断，盐穴储氢至少能把储运环节成本压低40%到50%。一两年内，从盐穴库出来的绿氢，其价格有望与目前市面上用煤或天然气制造的工业灰氢实现接轨。河南项目投运后，江苏、山东等地迅速开展勘探，意图锁定优质盐腔资源。

几大储运技术，在短短半年内先后有重要突破，意义重大！制氢不是氢能最难的部分，储运才是！目前看，这个被忽视的环节，正在迎来属于它的时代。像2015年的光伏、2020年的锂电——当基础设施的成本临界点被突破，市场的爆发就比预期要快了。

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